| анон-4571 пишет: |
| Про передние звёзды уже сказал, стоит смотреть на стандартные варианты с 3-мя звёздами спереди, и приучиться их использовать. Варианты с одной звездой точно не дешевле. |
Из трех передних звёзд я могу включить только две — самую большую звезду невозможно включить никакими способами. Я понимаю, надо регулировать шифтеры, но мне хотелось бы просто кататься, а не смотреть Youtube видео — как разбирать и регулировать переключение передач.
К счастью, достижимы средняя звезда (я ее использую на шоссе и в лесу, когда еду по прямой или вниз) и малая, когда приходится ехать в крутую горку. Всё равно, при этом далеко не всегда удается включить заднюю максимальную звезду (причем увидеть, включилась ли она, невозможно). Я прочитал, что как раз трансмиссия классических кросс-кантри велосипедов (с одной звездой впереди и кассетой сзади) на порядок надежнее — скорости уверенно переключаются даже на крутом подъеме, устройство проще из-за того, что передняя звезда только одна, цепь практически никогда не слетает (а у меня было несколько раз на шоссе на крутом подъеме — это не очень приятно, особенно когда тебя обгоняет фура или автобус).
Всё это в моем случае нужно не для скорости, а чисто для комфорта. На середине подъема вновь стартовать у меня уже не получается, приходится проходить пешком путь до сколь-нибудь приемлемого для меня выполаживания. Мне бы очень хотелось иметь возможность переключать передачи на пути в горку и быть уверенным, что не придется останавливаться и преодолевать большую часть подъема пешком (особенно неприятно это в лесу на грунтовых дорогах с обилием камней и корней деревьев). Готов заплатить лишние 10-20 тыс. руб. за надежную систему переключения передач.
| анон-4571 пишет: |
| Задний подвес не нужен 100%, считается, наверное обосновано, что дешёвые варианты только создают проблемы, много весят, ненадёжные, съедают энергию, в общем это про специальные велосипеды и точно не про бюджеты уровня до 200тр. Нельзя брать дешёвый велосипед с задним подвесом. |
Мне он, по ощущениям, совсем не мешает, хотя не могу сказать, помогает ли (по крайней мере, переезжать лежачих полицейских можно, не привставая на педалях, хотя я обычно привстаю). Дополнительный вес меня не волнует.
| анон-4571 пишет: |
| Сейчас есть интересные варианты, вроде бы не очень дорогие, где с руля возможна блокировка вилки, то есть можно перевести её режим амортизации и без неё, что реально очень удобно. Я катался на таких велосипедах, не своих, реально полезная фишка. |
Я в самый первый раз, когда садился на этот велосипед, очень удивился, что руль проваливается (в моем детстве таких велосипедов не было). Но быстро к этому привык, и необходимости в блокировке передней вилки я никогда не чувствовал (с другой стороны, я никогда не гнался за скоростью, для меня важнее комфорт).
| анон-4571 пишет: |
| Умеренно дешёвые дисковые тормоза по-моему опыту норм, лучше любых ободных вариантов. |
У меня пока что к ободным тормозам не было особых претензий. Правда, в последнее время задний тормоз стал очень слабым, его надо регулировать и, наверно, менять тормозные накладки, так что я сейчас чаще торможу либо передним тормозом, либо обоими сразу. Не знаю, кто выносливее — дисковый тормоз или ободной. Последние у меня прослужили уже 2 года (правда, при мизерном объеме катания), они неплохо работают в дождь и даже в максимальной грязи, в чем мне довелось убедиться; насколько долговечны дисковые тормоза, я не знаю.
Вопрос: если дисковые тормоза, то как сравнить тросовые варианты и гидравлику? Достаточно ли тросовые надежны? И какая у них разница в цене? (Опять же, если в районе 10 тыс. руб., то вполне приемлемо.)
